Главная › Новости

Тест Suzuki Jimny 1.5 AllGrip. Это маленький дьявол, которого ты должен любить!

Опубликовано: 21.10.2023

Тест Suzuki Jimny 1.5 AllGrip. Это маленький дьявол, которого ты должен любить!

Есть константы, которым всегда можно доверять. Например, история о двух сторонах медали. Пока сильный ветер с Альп расплескивает Джимни с борта, а также только что проросшие висибабсы, мы думаем – впереди сумасшедшие приключения и классика, которые на этот раз назовем дерзкими.

С другой стороны, от ночевки в спальном мешке вам не придется делать черт знает какие приключения. Однако, поскольку нам не нужна простуда, и мы не хотим проваливаться в ущелье, мы выбрали менее безумное приключение с Джимни. Мы идем в гору. Дорога, ведущая по крутым склонам, часто резко поворачивает вниз, поэтому у нас возникает ощущение, что мы находимся на горке. Скользкие и извилистые дороги нам тоже не особо помогают.

Suzuki – легенда и четко сообщает о своих намерениях, поэтому пластиковое оформление салона нас не слишком смущает.

Но эти условия позволяют нам познать все таланты маленького внедорожника Suzuki. Японцам потребовалось двадцать лет, чтобы представить нам новую модель, и они придерживались проверенной формулы. Как и прежде, кузов размещен на шасси, массивность и надежность которого усилена т.н. X-поперечные ребра жесткости и многочисленные поперечные шатуны меньшего размера, благодаря чему жесткость на кручение увеличивается на 50 процентов.

К раме по-прежнему подвешены цельные пружины, что, учитывая несколько ограниченную динамику движения, все же дает определенные преимущества. В качестве примера можно проиллюстрировать работу пружин – если одно колесо сильно прижато к кузову, то другое на той же оси будет оказывать более сильное давление на землю – что в конечном итоге приводит к увеличению сцепления с дорогой.

У модели LJ20 1970 года (Light Jeep 10) привод переключается вручную на полный или задний мост. Понижение по-прежнему присутствует, а блокировка дифференциала регулируется электроникой. Пока мы ехали по сухой дороге, полный привод работал хорошо. Лишь на скользкой дороге ощущаешь небольшое, но допустимое пробуксовывание.

Спальный мешок и рюкзак

Чего-то не хватает? Так быть не должно, ведь на прошлой неделе коллеги предупредили нас о низких температурах на альпийских склонах, поэтому мы старательно готовились. Дневная температура в среднем была около минус семи, поэтому интересно, как будет в нашем спальнике ночью. Ближе к выходным коллеги нас не только предупредили, но и немного подразнили, что мы почувствуем альпийскую зиму на собственной шкуре. В то же время мы немного завидовали тому, что нас ждет такое приключение.

В понедельник утром мы вывезли «Джимни» из гаража редакции. Если еще не было автомобиля, который лучше всего подходил бы для этой авантюрной задачи, то теперь он есть. Все замеры мы сделали перед отъездом в гору, так лучше, потому что кто знает, что нас всех ждет на крутых и извилистых склонах крыши Европы.

Jimny первого поколения, при всех своих талантах, был сконструирован еще более однобоко, чем предыдущее.

Без ESP вполне могло случиться так, что старый Jimny не выдержал испытания на рыдания. Если нам предстоит уточнить, есть ли у нового Jimny необходимые системы безопасности, то ответ однозначен – есть. Но не позволяйте этому ввести вас в заблуждение, ведь это все же настоящий внедорожник, поэтому особого влияния на динамику езды по дорогам с твердым покрытием эти системы не окажут.

Более того, мягко регулируемая подвеска, узкие вседорожные шины, очень непрямое рулевое управление, не дающее водителю никакой обратной связи, и довольно расхлябанная ESP дают нам намек на то, что Jimny не следует заставлять заниматься большой акробатикой, поэтому мы не ставили наш маленький внедорожник в стрессовых ситуациях.

https://www.facebook.com/automotorisport.hr/videos/246367332738080/

Это не имеет значения, но имеет значение то, что Jimny невероятно плохо тормозит. Целых 44,7 метра тормозного пути на скорости 100 км/ч делают его неуверенным, как и старшие модели. Мы не можем вспомнить, когда в последний раз тестировали автомобиль с более длинным тормозным путем. По правде говоря, внедорожные шины во многом способствовали плохому результату, но горечь во рту все равно остается.

Под капотом 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 102 л.с. и крутящим моментом 130 Нм, без турбонагнетателя и непосредственного впрыска. Для повседневного использования и для среднестатистического водителя динамические возможности пока вполне приемлемы, если не по другой причине, то из-за плавности работы коробки передач с достаточно короткими передаточными числами.

Короткий и ясный, когда дело касается бездорожья, Suzuki Jimny просто неутомим.

Чтобы достичь максимальной скорости на шоссе, Jimny нужно некоторое время, а его максимальная скорость ненамного превышает 130 км/ч. Однако не следует ездить со скоростью выше указанной, поскольку тогда расход (расход на тесте: 8,0 л/100 км) быстро возрастает. Сопротивление воздуха указывает на то, что мы находимся в кубическом теле, и шум увеличивается.

Но, как ни крути, Джимни не устает в дальних поездках. В основном это связано с вышеупомянутой более мягкой подвеской, удобными сиденьями, приемлемой эргономикой и в целом очень высоким уровнем комфорта. Конечно, из-за короткой базы он подпрыгивает на неровностях, но зато ловко преодолевает более короткие повороты, с которыми водитель быстро знакомится.

Jimny четырехместный? Это не тот вариант, потому что на заднем сиденье мало места для двоих взрослых. Лишь при перемещении выдвижной задней скамьи пассажиры сядут максимально комфортно, но тогда объем багажника уменьшается до непригодных 85 литров. При сложенных задних сиденьях открывается пространство объемом 830 л, чего вполне достаточно для нашего снаряжения – палатки, небольшой печки, матраса и спального мешка.

На вершине мира

Несмотря на весь шум, Jimny умело взбирается по альпийским склонам, и все кажется очень многообещающим. В коротких поворотах он умело режет серпантины и чем больше снега на дороге, тем ярче он показывает свое истинное лицо. Пора включать полный привод, горка становится все круче, и скоро потянемся к понижению.

Чем выше мы поднимаемся, тем легче Джимни набирает мили. По мере того, как мы поднимаемся на вершину, дороги становятся гравийными, а беспрестанно падающий снег вскоре замерзает при контакте с землей. Идти по нему слишком скользко, но для Jimny и его шин это не проблема – он без проблем поднялся на самое высокое заснеженное плато.

Здесь мы останавливаемся и совершаем почти фатальную ошибку — пытаемся открыть палатку, но ветер выхватывает ее из рук и утаскивает в близлежащую долину. Нам едва удалось прихватить палатку, без нее спать на такой высоте было бы невозможно. В конце концов, мы окончательно разместим его на незаснеженной части плато.

Ночь уже давно опустилась над горой, мы достаем матрас, заталкиваем его в едва возведенную палатку, залезаем в спальный мешок и конечно же – замираем.

Утром отправляемся обратно, спускаясь по близлежащему ручью. Раньше, чтобы освежиться, мы пили горячий чай, после того как чайник хорошо нагрел родниковую горную воду. Дороги скатывают нас со скалы, как санки, Джимни отлично останавливает «санки», и вскоре мы включаем навигацию, которая ведет нас по асфальтированным дорогам.

Поскольку это испытание, вы наверняка ожидаете какого-то вывода. При температуре минус семь выжить сложно, но только не Джимни. Это самый маленький, но и самый крупный полевой комбайн на рынке, полностью оправдывающий статус легенды. Ожидаются ограничения на движение по асфальтированной дороге, потому что просто – всего не бывает.

И какова цена, которую мы так долго ждали?

Начальная модель Jimny 1.5 4WD Comfort стоит 164 945 кун, более богатый пакет оснащения подскакивает до 181 000 кун, а та же модель с автоматической коробкой передач стоит 200 931 кун. Много? Это не немного...